هكذا تدفع شركات الشحن ثمن ثاني أكسيد الكربون الذي تنتجه السفن

أصبح يتعين على شركات الشحن دفع ثمن ثاني أكسيد الكربون الذي تنتجه سفنها لأول مرة بموجب قواعد جديدة وافقت عليها هيئة مراقبة النقل البحري العالمية.

وبحسب صحيفة الجارديان البريطانية، فإن القواعد التي تم الاتفاق عليها يوم الجمعة أقل بكثير من الضريبة على ثاني أكسيد الكربون التي كانت البلدان الفقيرة تأمل في فرضها ، والتي كان من شأنها تمويل جهودها لمكافحة أزمة المناخ .

وعارضت العديد من الدول النفطية هذه القواعد، لكن أغلبية الدول المجتمعة في المنظمة البحرية الدولية في لندن وافقت على اتفاق تسوية يعني أن جميع السفن يجب أن تدفع ثمن ثاني أكسيد الكربون الذي تنبعث منه اعتبارا من عام 2028.

وستُفرض رسوم على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري على السفن، تزداد بعد حد معين، كما ستتمكن من تبادل أرصدة الكربون فيما بينها. 

ويهدف هذا إلى تشجيعها على تكييف سفنها لاستخدام وقود منخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، والعمل بكفاءة أكبر، على سبيل المثال من خلال إبطاء السرعة وبالتالي استهلاك وقود أقل، بدلاً من الممارسة الحالية المُبذرة المتمثلة في التسرع إلى الموانئ ثم التوقف بالقرب منها.

ومن المتوقع أن يُحصِّل هذا الإجراء حوالي 10 مليارات دولار سنويًا، وهو أقل بكثير من 60 مليار دولار سنويًا التي كان من المأمول تحصيلها من ضريبة الكربون المباشرة.

ومن المرجح أيضًا أن تُستخدم الإيرادات في قطاع الشحن للمساعدة في إدخال تقنيات أنظف، بدلًا من تحويلها إلى الدول المعرضة لآثار الطقس المتطرف، كما كان من المفترض أن تُفرض ضريبة.

وكذلك من المرجح أن تكون تخفيضات الانبعاثات المتحققة متواضعة، على الأقل في السنوات الأولى، حوالي 8% بحلول عام 2030، وفقًا لتقديرات شركة "أوماس" الاستشارية في مجال الشحن التجاري. 

وهذا أقل بكثير من نسبة التخفيض البالغة 20% التي تشترطها استراتيجية المنظمة البحرية الدولية للمناخ والمحددة لعام 2023.

وقالت إيما فينتون، المديرة البارزة في مجموعة حملة "فرصة خضراء": "لقد اتخذت المنظمة البحرية الدولية قرارًا تاريخيًا، لكنه في النهاية قرار يفشل في مساعدة البلدان المعرضة لتغير المناخ ولا يرقى إلى مستوى الطموح الذي تتطلبه أزمة المناخ، والذي التزمت به الدول الأعضاء قبل عامين فقط".

ورغم أن أصحاب السفن قد يميلون إلى اختيار الغاز الطبيعي المسال كبديل أنظف لوقود السفن الثقيل والقذر المستخدم عادة، فمن المتوقع أن تصبح القواعد أكثر صرامة في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين لتشديد عقوبات الغاز الطبيعي المسال بشكل أكبر.

ومع ذلك، ووفقاً لتريستان سميث، الأستاذ المشارك في الطاقة والنقل في جامعة لندن، فإن هذه القواعد قد تشجع على استخدام الوقود الحيوي، والذي قد يكون ضاراً بالبيئة.

وقال: "يُمثل هذا تعزيزًا هائلاً للوقود الحيوي، وهو الخيار الأقل تكلفةً على الأرجح للامتثال لـ 85% من الأسطول خلال السنوات الخمس الأولى، وهذا يعني زيادة الطلب بعشرات الملايين من الأطنان".
وأضاف أن إجراء المزيد من المفاوضات بشأن تحسين قواعد تداول الكربون بين الآن واعتمادها رسميا في أكتوبر سيكون "حاسما للحد من الأضرار".