ديفندر D7X-R.. نسخة رالي قانونية للسير على الطرق العامة قريبًا.. بالصور
تخطط ديفندر، العلامة الفرعية الناشئة من لاند روفر، لتحويل سيارتها المخصصة للراليات D7X-R إلى نسخة قانونية للسير على الطرق العامة، بعد مشاركتها التاريخية الأولى في رالي داكار 2026. ويُتوقع أن تجمع هذه السيارة بين خبرة السباقات والإرث الطويل للعلامة التجارية على الطرق الوعرة.
ديفندر D7X-R هي نسخة رالي مُعدّلة من لاند روفر ديفندر، مصممة خصيصًا للمشاركة في رالي داكار، وتتميز بمحرك V8 توين تيربو 4.4 لتر، ونظام تعليق Bilstein، وإطارات ضخمة 35 بوصة، ورفارف أعرض، وسنوركل، و«وضع الطيران» للمراحل الوعرة، مع مقصورة مجهزة بقفص حماية ومقاعد سباق لتوفير أقصى قدر من المتانة والتحمل في أصعب الظروف الصحراوية.
المواصفات الرئيسية:
المحرك: V8 مزدوج التيربو بسعة 4.4 لتر، يعمل بوقود مستدام، يوفر قوة وعزم دوران عاليين لتحمل ظروف الرالي القاسية.
نظام الدفع: يعتمد على نفس البنية الأساسية لديفندر، مع تعديلات للسباق.
نظام التعليق: مساعدات (ممتصات صدمات) من نوع Bilstein لزيادة الخلوص الأرضي والتحكم.
إطارات ضخمة قياس 35 بوصة مخصصة للطرق الوعرة.
خبرة طويلة في داكار
تشارك سيارات لاند روفر في رالي داكار منذ عام 1971، لكن عام 2026 شهد أول مشاركة رسمية من فريق ديفندر بسيارة مدعومة من المصنع. ومع نجاح السيارة في الفوز بالمراحل الثلاث الأولى رغم كونها المشاركة الأولى للفريق، أصبح إصدار نسخة قانونية للطرقات خيارًا محتملاً لجذب عشاق الأداء الرياضي في الأسواق العالمية.
إعداد دراسة جدوى قانونية
صرّح مارك كاميرون، المدير الإداري لشركة ديفندر لمجلة Motor Trend:
"لن يقتصر الأمر على مجرد طلاء وملصقات، بل يجب أن تكون السيارة مطابقة لسيارة الرالي قدر الإمكان لتكون قانونية."
ويبحث الفريق حاليًا في اللوائح التنظيمية في الأسواق المختلفة، مع التركيز على السوق الأمريكية الأقل صرامة مقارنة بالاتحاد الأوروبي، لضمان الجدوى القانونية والاقتصادية للنسخة الجديدة.
كيف ستتحول سيارة الرالي إلى نسخة قانونية للطرقات؟
تعتمد D7X-R على هيكل Defender OCTA، المبني على سيارة Defender 110 القياسية، مع تعزيزات محدودة لعلب التروس التفاضلية ونظام التعليق لضمان المتانة والأداء على الطرق الوعرة.
نظام التعليق الأصلي في السباق تم استبداله بنوابض لولبية ومخمدات صدمات مناسبة للطرق العامة، مع تعديل معدلاتها وقضيب التوازن.
سيتم اختيار عجلات وإطارات مناسبة للطرقات، مقاس 20–22 بوصة مع إطارات 33 بوصة، بدلاً من عجلات السباق 17 بوصة وإطارات 35 بوصة.
بقية التعديلات تشمل نظام التعليق الخلفي لتعويض الوزن الزائد، وإزالة المعدات الاحتياطية الثقيلة المستخدمة في الرالي، لتصبح السيارة ملائمة للطرقات العامة دون المساس بالأداء الرياضي.
فرصة لتوسيع فئة السيارات الرياضية
يعتبر المشروع خطوة مهمة لديفندر لتوسيع فئة سيارات الأداء المتخصص ضمن علامتها التجارية، بعد نجاح OCTA في الطرق المعبدة والوعرة على حد سواء. وستتيح النسخة القانونية للراليات لعشاق السيارات تجربة قيادة فريدة تجمع بين القوة على الطرق الوعرة وخبرة سباقات داكار، مع الحفاظ على الإرث الرياضي الطويل لعلامة ديفندر.
